ไฟหน้าแบบปรับได้ชุดไฟต่ำที่ติดตั้งไว้เป็นมาตรฐานในโคมไฟหน้าตัวหลักประกอบด้วยโมดูลฉายไฟซีนอนแบบขยับได้ที่ถูกจัดเรียงไว้ตรงกลางพร้อมกระจกสะท้อนแสง เซ็นเซอร์จับความสูงในการขี่ที่ระบบกันสะเทือนล้อหน้าและล้อหลังจะให้ข้อมูลสำหรับการปรับรัศมีกระจายลำแสงของไฟหน้าอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากมีการชดเชยพิตช์ไฟจะส่องสว่างบริเวณที่เลือกล่วงหน้าอย่างเหมาะสมเสมอ
โดยไม่คำนึงถึงเงื่อนไขการขี่และน้ำหนักบรรทุกเมื่อขี่ในแนวตรง ตัวเลือกอุปกรณ์เสริมไฟหน้าแบบปรับได้ยังประกอบด้วยเซอร์โวมอเตอร์ที่เปลี่ยนกระจกสะท้อนแสงมาตรฐานให้เป็นกระจกแบบหมุน กระจกดังกล่าวจึงถูกหมุนไปรอบ ๆ แกนโดยขึ้นอยู่กับตำแหน่งลาดเอียงและจะชดเชยมุมหมุนของยานพาหนะ วิธีนี้จะช่วยให้ไฟหน้า (ไฟต่ำ) สามารถชดเชยตำแหน่งลาดเอียง รวมไปถึงการชดเชยพิตช์ การเคลื่อนที่ทั้งสองถูกวางซ้อนทับกันเพื่อให้ลำแสงส่องเข้าไปในมุม วิธีนี้ส่งผลให้ทัศนวิสัยบนท้องถนนดียิ่งขึ้นเมื่อเลี้ยวที่หัวมุม ดังนั้น จึงเป็นการนำเสนอความปลอดภัยแบบแอ็คทีฟในการขี่เพิ่มสูงขึ้นมาก ตำแหน่งลาดเอียงของยานพาหนะถูกกำหนดผ่านเซ็นเซอร์วัดอัตรามุมที่อยู่ตรงจุดศูนย์กลาง CAN bus จะกระจายข้อมูลและยังนำไปใช้เพื่อการควบคุมเสถียรภาพ DTC อัลกอริทึมเชิงซ้อนที่ใช้ ณ ที่นี่ ได้รับการพัฒนาโดย BMW Motorrad เท่านั้นและยังเป็นประเภทเดียวในกลุ่ม ไม่มีใครสามารถฝืนกฎการเคลื่อนที่ของฟิสิกส์ได้ แต่ผู้ที่เข้าในสิ่งเหล่านี้เป็นอย่างดีจะตระหนักถึงขอบเขตที่จำกัดและสามารถพัฒนาโซลูชั่นซึ่งสามารถขยายรถสองล้อด้วยเบาะรองรับเพื่อความปลอดภัยได้ ความปลอดภัยสำหรับนักขี่จักรยานยนต์ยังหมายถึงการคำนึงถึงประเภทของการเคลื่อนที่ แบบสปอร์ตหรือสะดวกสบาย และนำไปจับคู่กับการออกแบบที่ตอบรับกันอย่างเหมาะสม: เช่นสำรองอย่างเหมาะสมสำหรับความสนุกในการขับขี่สุงสุด ความปลอดภัยที่เพิ่มมากขึ้นมีการก้าวกระโดดครั้งแรกในปี 1976 ด้วยหมวกกันน็อคสำหรับจักรยานยนต์ที่พัฒนาขึ้นที่ BMW Motorrad ไฮไลท์อื่น ๆ คืออุปกรณ์ของนักขี่ของเราเองในปี 1986 และจักรยานยนต์ที่มี ABS รุ่นแรกของโลกในปี 1988 และทีมวิจัยที่ BMW Motorrad ยังคงทำงานอย่างไม่รู้จักเหนื่อยในการเพิ่มประโยชน์ด้านความปลอดภัยเหล่านี้ยิ่งขึ้นเพื่อทำให้การขับขี่จักรยานยนต์ดึงดูดมากขึ้นไปอีก ความไว้วางใจในทุกสถานการณ์ นี่คือความเข้าใจลึกซึ้งในเทคโนโลยีที่ BMW Motorrad